Co zatem właściwie powinno znajdować się w zestawie z ciężarówką? Najpierw oryginał dowodu rejestracyjnego i faktura zakupu na prawdziwego właściciela - w ten sposób udowodnisz, kto i za ile sprzedał auto. Po drugie, numer podwozia, czyli VIN. Musi pasować do tabliczki wytłoczonej na ramie i numeru na każdej pojedynczej kartce w teczce. Ta jedna cyfra stanowi najlepszą ochronę przed zamienioną lub skradzioną maszyną i jest to pierwsza rzecz, którą sprawdzają celnicy. Po trzecie, zapisy konserwacji, ponieważ mówią, przez co faktycznie przeszedł silnik, skrzynia biegów i osie – znacznie więcej niż kiedykolwiek zrobi to farba. Jeśli ciężarówka pochodzi z aukcji lub przejęcia banku, poproś o raport z inspekcji, a nie tylko o zdjęcia.
Gdy ciężarówka przekroczy granicę, formalności rosną. Z Chin używany pojazd do eksportu wymaga pozwolenia na eksport wydanego przez ministerstwo handlu, potwierdzenia wyrejestrowania z prowincji, w której został nazwany, zgłoszenia celnego, a także faktury handlowej, listu przewozowego i świadectwa pochodzenia - na przykład FORMULARZA E, jeśli kraj docelowy przyznaje mu preferencje taryfowe. Ponadto większość krajów chce certyfikatu zgodności lub inspekcji. Jeśli pomylisz się w którymś z nich, ciężarówka będzie stać w porcie, czasem tygodniami, podczas gdy ktoś będzie porządkował brakujący znaczek.
Najtrudniejsze jest to, że nic z tego nie jest uniwersalne. Obowiązujące w Kenii ośmioletnie prawo dotyczące ruchu prawostronnego różni się od obowiązującego w Nigerii, które dopuszcza pojazdy używane do piętnastu lat, i ponownie różni się od tego, co zaakceptuje rynek arabski lub środkowoazjatycki. Limity wiekowe, normy emisji i wymagane certyfikaty zmieniają się w zależności od kraju i mogą ulec zmianie niemal bez powiadomienia. Dlatego zanim podasz cenę, poproś eksportera lub agenta celnego kupującego o potwierdzenie aktualnych zasad w miejscu przeznaczenia, a następnie sprawdź numer podwozia i opis w każdym rekordzie. Wydaje się to oczywiste, ale widziałem, jak zbyt wiele ofert rozpadało się w ciągu roku produkcji, którego nikt nie zweryfikował.
Prowadzę Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd. i zajmujemy się używanymi wywrotkami, ciągnikami siodłowymi, cysternami, betonomieszarkami, naczepami i maszynami budowlanymi – nowymi i używanymi. Trzymamy cały łańcuch w jednym miejscu, od zaopatrzenia, przez formalności, po wysyłkę, a zanim jakakolwiek ciężarówka opuści nasz plac, ręcznie sprawdzamy rejestrację, dokumenty VIN i dokumenty eksportowe. Nie dlatego, że jest to kwestia marketingowa, ale dlatego, że rozmowa telefoniczna w Nairobi nauczyła mnie, co się dzieje, gdy tak nie jest. Najpierw sprawdź dokumenty, a potem rozmawiaj o cenie – ta zasada nigdy nic nie kosztowała klienta.
