Ciągnik siodłowy SINOTRUK HOWO

Zaprojektowany z myślą o ciężkim transporcie długodystansowym i wytrzymałej logistyce regionalnej, ciągnik siodłowy Sinotruk Howo łączy w sobie układ napędowy o wysokim momencie obrotowym, wzmocnioną dwuwarstwową ramę i ergonomicznie zaprojektowaną kabinę sypialną, aby utrzymać wysoką dyspozycyjność floty w wymagających topografiach i na nieutwardzonym terenie.

Konstrukcja podwozia:Obrobiona cieplnie rama drabiny równoległej (profil 8+8 mm) wyprodukowana na ciężkich prasach tłoczących, zapewniająca maksymalną sztywność skrętną przy dynamicznych obciążeniach terenowych i konstrukcyjnych.

Układ zawieszenia:Przednie resory półeliptyczne 9-piórowe z amortyzatorami tłumiącymi i stabilizatorem; tylne 12-piórowe zawieszenie o dużej wytrzymałości zapewniające równomierny rozkład obciążenia na oś tandemową.

Hamowanie pomocnicze:Zintegrowany hamulec wydechowy silnika Jake w połączeniu z uruchamianym sprężyną hamulcem postojowym działającym na tylne koła napędowe.

Kontrola termiczna:Wielkopowierzchniowa chłodnica o przepływie krzyżowym w połączeniu z lepkim sprzęgłem wentylatora utrzymuje bezpieczną temperaturę płynu chłodzącego przy ciągłej pracy pod pełnym obciążeniem w temperaturze otoczenia.

Opcje mocy wyjściowej:Napędzane platformami wysokoprężnymi o dużej pojemności (9,726 l lub 11,596 l) o mocy 371 KM, 420 KM i 430 KM.

Dostawa momentu obrotowego:Generuje maksymalny moment obrotowy w zakresie od 1500 Nm do 2200 Nm w szerokim optymalnym zakresie operacyjnym od 1000 do 1400 obr./min.

Trwałość Metalurgia:Bloki cylindrów i tuleje cylindrowe typu mokrego, kute z żeliwa wysokostopowego, wyposażone w tłoki kanałowe chłodzone olejem, zaprojektowane z myślą o zwiększonej wytrzymałości termicznej.

Zgodność z normami emisji:Wysokociśnieniowy, elektroniczny wtrysk paliwa typu Common Rail w połączeniu z selektywną redukcją katalityczną (SCR) obsługujący normy Euro II do Euro V.

Układy dysków:Dostępne w konfiguracjach 6x4 (napęd na dwie osie) i 4x2 (napęd na jedną oś), odpowiadające określonym prawnym limitom nacisku na oś.

Opcje transmisji:10- lub 12-biegowe zsynchronizowane manualne skrzynie biegów lub zautomatyzowane manualne skrzynie biegów (AMT) wyposażone w zintegrowane zwalniacze hydrauliczne.

Osie napędowe:Tylne osie ze zwolnicami, wyposażone w blokady mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowych; standardowe przełożenia przekładni głównej wynoszące 3,73, 4,22 lub 5,73 w celu zapewnienia niestandardowej zdolności pokonywania wzniesień i równowagi prędkości przelotowej.

Logistyka transportu długodystansowego:Eksploatacja międzystanowa suchymi samochodami dostawczymi i naczepami chłodniami wymagająca stałych, dużych prędkości podróżnych po autostradach i niskiego zużycia paliwa.

Budownictwo i transport ciężki:Holowanie ciężkich naczep wywrotek, niskopodwoziowych pojazdów do transportu sprzętu i cementowozów luzem po nieutwardzonych drogach dojazdowych.

Transfer portów i terminali:Transport podwoziami kontenerowymi wysokiej częstotliwości z obsługą ciężkich kontenerów ISO w parkach logistycznych.

Dopasowanie układu napędowego:Przełożenia skrzyni biegów i mapy silnika skalibrowane tak, aby utrzymać prędkość przelotową w optymalnym oknie spalania paliwa (1100–1400 obr./min).

Profile aerodynamiczne:Zewnętrzna część kabiny wyposażona jest w owiewki dachowe i boczne osłony przeciwwiatrowe, aby zminimalizować współczynnik oporu powietrza podczas jazdy autostradą z dużą prędkością.

Opór toczenia:Wyposażone w bezdętkowe opony promieniowe (12.00R20 lub 315/80R22.5) z rzeźbą bieżnika o niskim oporze toczenia, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa.

Okresy serwisowe:Wydłużone okresy między wymianami oleju silnikowego i filtrów do 30 000 km w przypadku stosowania określonych syntetycznych środków smarnych o dużej wytrzymałości.

Dostęp do portu diagnostycznego:Ujednolicony centralny panel bezpieczników i interfejs diagnostyczny OBD w kabinie umożliwiający szybkie elektroniczne wyszukiwanie kodów usterek i rozwiązywanie problemów.

Modułowość komponentów:Dzielone wały napędowe, przykręcane rdzenie chłodnic i sekcyjne zderzaki przednie zaprojektowane tak, aby zminimalizować czas pracy podczas wymiany części.

Formaty transportu:Dostarczane na całym świecie za pośrednictwem statków typu Ro-Ro (roll-on/roll-off), kontenerów do przechowywania w płaskich stojakach lub opakowań całkowicie rozwalonych (CKD), aby dostosować się do możliwości portu.

Ochrona przed korozją:Powłoka antykorozyjna całego podwozia i podkład do zastosowań morskich nałożony przed dostawą do portu, aby wytrzymać ekspozycję na słoną wodę podczas transportu oceanicznego.

Wsparcie dokumentacji:Kompleksowa dokumentacja eksportowa, w tym faktury handlowe, listy pakowania, świadectwo pochodzenia, weryfikacja VIN i zapisy z kontroli przed wysyłką.