Przyczepa do ciężarówki z platformą 20 stóp

Podwozie i układ lakierniczy: stworzone z myślą o nadmorskiej wilgotności i-solnych drogach

Pierwszą rzeczą, o którą pytają doświadczeni nabywcy transportu w Afryce Zachodniej i na Karaibach, jest rdza. Rozumiemy dlaczego: pół-malowanie inżynieryjne oznacza, że ​​belki zaczynają się łuszczyć po sześciu miesiącach w pobliżu portu. Nasz standardowy proces rozpoczyna się od śrutowania do Sa2,5, dzięki któremu stal ma czysty, biały-metalowy profil. Następnie nakładamy dwuskładnikowy-epoksydowo-cynkowy podkład-, a nie cienki podkład -, po czym nakładamy poliuretanową powłokę nawierzchniową o wysokiej- zawartości części stałych w średnioszarym wykończeniu, która pozostaje nienaruszona pod wpływem promieni UV i mgły solnej. Grubość folii na głównych szynach wynosi od 120 do 150 mikronów. Mamy podwozia, które jeżdżą między Tema a Wagadugu od ponad czterech lat, a na poprzecznicach nadal nie widać rdzy konstrukcyjnej. Poszukuję właścicieli flotprzyczepa z platformą antykorozyjną, Podwozie kontenerowe odporne na rdzę, Lubtest mgły solnej przyczepy o dużej wytrzymałościzazwyczaj uważają tę specyfikację za istotną. Jest to również jeden z powodów, dla których nasze naczepy eksportowe sprawnie przechodzą odprawy celne na rynkach, gdzie przed rejestracją naczepy są sprawdzane pod kątem korozji podwozia.

Konfiguracja osi i zawieszenia: gotowa na złe drogi i marginesy przeciążenia

Zawieszenie to część, która jako pierwsza psuje się na złej nawierzchni, jeśli korektor i tuleje nie są zaprojektowane pod kątem rzeczywistego obciążenia osi. Łączymy 13-tonowe osie z belkami okrągłymi z-wytrzymałym mechanicznym zawieszeniem typu tandem, w którym zastosowano 10-sprężyny progresywne piórowe i kutą belkę wyrównawczą. W oczkach sprężyn zamontowane są smarowane tuleje z brązu -, a nie tanie-gumowe-tuleje typu-, co oznacza dłuższe okresy międzyobsługowe na nieutwardzonych drogach laterytowych. W przypadku przyczep, które przenoszą duże obciążenia pokładu, np. zwoje stalowe, możemy ulepszyć siedzenia osi i dostarczyć zespoły hamulcowe z wałkiem rozrządu o większej średnicy. Dzięki temu podwozie można przeszukiwać pod hasłami takimi jakPrzyczepa 3-osiowa z zawieszeniem mechanicznym, Naczepa z resorami piórowymi o dużej wytrzymałości, Oś okrągła 13 ton do przyczepy kontenerowej, Iprzyczepa ze smarowaną tuleją zawieszenia. Kupujący poszukujący podwozi do kontenerów, które obsługują zarówno tory od portu-do-depotu, jak i tory buszu, zwykle porównują tego rodzaju układ jezdny ze standardowymi, lekkimi-zespołami tandemowymi. Części są w pełni zamienne z wzorami Fuwa i BPW, więc-obsługa posprzedażna w Afryce i Azji Południowo-Wschodniej jest prosta.